除成本优势外，我国拥有全世界规模最大的高速铁路网的建设与运营经验，更重要的是，中国高铁在全世界范围内具有最广泛的适应性。北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任贾利民指出，我国西南山区、西北高原、西部荒漠区、华东沿海、华中丘陵地区、东北高寒地区的铁路网横跨三个时区，自南向北跨过5个气候带、6种典型地形地貌，足以证明中国高铁具有全世界范围内最强的环境适应性。
　　“近两年，中国高铁在安全管理和风险控制等关键性技术环节大幅度改善提升，为中国高铁出口前景转好夯实了基础。”中国铁路专家孙章说。
　　最新资料显示，今年上半年，中国北车累计完成出口签约额15.35亿美元，比上年同期增长178.18%；中国南车海外签约已经接近30亿美元，增长极为迅速。另有资料显示，中国北车、中国南车的产品已出口到超过80个国家及地区。
　　这些都有力说明，无论是国内还是国外，普遍都对中国高铁恢复了信心。在这种形势之下，各界更应该理性看待“中国速度”，尤其是中国媒体人，更要以国家利益至上为基本原则，用专业化的视角并通过专业化的水准，向世界传递中国高铁的自信，讲述好中国高铁的故事。特别是当遭遇重大突发事件时，更应掌控好舆论导向和舆论的时、度、效，尽可能预防负面效应。对此，《中国改革报》在“‘7·23’动车事故舆情应对的经验”中提出具体建议：