用专业智慧塑造中国高铁形象
　　不管大家在具体问题上的看法存在怎样的分歧，如果将一次事故上升到对中国高铁进行“扩大化”批判，甚至抹杀中国高铁发展的成就，显然有失公允。
　　按照中国从2004年正式开始发展高速铁路算起，10年间，中国高铁完成1万多公里的新线建设，技术的先进性与安全性得到了实践验证。
　　以运行的京津城际列车为例，为了增加载客量，适应客运专线与既有线互通的中国国情，国产动车组的车体宽度从国外常用的2.9米增加到3.3米，而这短短的0.4米带来了系统动力学、轮轨关系、牵引功率等一系列变化。事实说明，中国早已将国外先进技术吸收消化，并成功转化为自己的技术。
　　此外，中国还完全依靠自身力量，在世界上开创性地完成了大面积铺设无砟轨道，全部板材、扣件都以毫米计算精度；为了防止震动，轨道板下面需要填充混凝土，外国专家的配方只能延展1米多，而中国人可填平5米到6米。外国封锁技术不卖给我们高速列车的综合监测车，中国铁路科学研究院就领衔自主研发了世界第一辆时速250公里的高速铁路综合测试车。而这些“中国创造”+“中国制造”都是足以令外国人瞠目结舌的，并且拥有完全自主的知识产权。